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人字钢闸门
第一节 概 述
船闸中的门型有人字形闸门、一字型闸门和横向推拉门、垂直提升门等，其中人字闸门是船闸闸门中最常采用的形式，它由左右两扇门叶及支承门叶的部件所组成。如图4—1(d)所示。由于闸门全关闭时的投影呈人宇状，故称人字闸门。它的任务是用来开启和关闭使闸室形成通航需要的水位保证船舶安全过闸(坝)。船闸闸门不同于一般水工闸门，其特点为启闭极其频繁，它几乎终年不间断地运行，每天运转可达数十次之多。所以，在选择船闸闸门形式和设计制造时，应特别注意保证它们在运转中的安全和可靠。
人字闸门主要是由两扇对称门扇所组成，闸门开闭时，门叶绕顶、底枢轴转动，门打开后隐靠在门龛中[图4—1(A)]，关闭时每扇门叶与闸室横轴线形成一个。角度，并在斜接柱处相交，形成人字状三铰拱。由于人字闸门是由两扇门组成，所以门跨可以缩短，约为平面闸门跨度的55％左右。而且由于三铰拱的作用，合理布置拱轴压力的作用点，可以达到减小主梁弯矩的目的，从而能节省钢材，降低闸门造价，同时减轻闸门的自重。在高水头大跨度的船闸中上述优点尤其显著。此外，人字闸门具有运转可靠、启闭省力，操作方便迅速以及通航净空不受限制等优点。国内外的大量实践都证明，人字闸门的运行情况良好。
人字闸门的不足之处是底枢等支承运转部件、门底止水和门体的下部均淹没在水下，需要在水下检修，因而增加了检修工作的困难；当闸门进行大检修时，甚至要求船闸断航排水。如果闸门的三个铰发生非常位移时，则对闸门的工作影响比较大。此外，同直升门相比，人字闸门只能在静水中启闭，必须另设输水阀门。与横拉闸门相比，人字闸门只能承受单向水头。
综上所述，人字闸门的优点是主要的，对承受单向水头船闸闸门的选型，除有特殊需
要外通常都优先选用人字闸门。
第二节 人字钢闸门的结构组成部分和结构布置
一、结构组成部分
结构组成由：门扇承重结构、支承部件等。其中门扇承重结构是由挡水面板、次粱、主
梁、横向联结系、纵向联结系、背拉杆以及门轴柱和斜接柱所组成(如图4—1所示)。
闸门的门扇结构可以作成平面的或圆拱的形式(图4，2)；前者称为平面人字门，后者
称为拱形人字门。在平面人字门中，门叶的主横粱由于三铰拱的作用，
受轴向力和弯矩的共同作用。拱形人字门，由于门叶轴线和三铰拱的
压力轴线相近，主横梁主要承受轴向压力，材料较为节省。但拱形人
字门制作均较复杂，造价较贵并且门龛深度较大，所以国内外已建的
人字闸门门扇结构多采用平板式。
人字闸门的主梁是门扇的主要受力构件。由面板和次梁传来的水压力是通过两个门扇中相对应的主梁起三铰拱作用而传给闸首边墩上的支承部件。主梁除了承受弯矩外还要承受三铰拱的轴向压力，因而需要按偏心压杆设计。它们通常都采用实腹式焊接工字形截面，这种实腹式截面还有利于加强门扇的刚度。 ，
背拉杆是在门扇中起重要作用的构件。当闸门开启时它可以减小门扇因一端悬挂而产生的下垂度，保证门扇的矩形轮廓的不变性，并增加门扇在水中旋转时的抗扭刚度。因而它对人字闸门的安全运转起了重要的作用，正确的设计背拉杆，可以将由扭矩产生变形减到最小，目前国内外的大型人字闸门为了加强门扇的抗扭刚度，一般采用预应力背拉杆，效果更加明显。
斜接柱和门轴柱与门扇的顶部、底部主梁一起构成门扇的外框，把全部主梁以及纵、横向联结系联结成整个门扇。在门轴柱的上、下端设置顶枢和底枢，门扇的启闭是绕着由顶枢和底枢中心连成的竖直轴线而转动。在门轴柱的外侧对应于每个主梁布置支垫座，当闸门关闭挡水时，能将主梁的反力传递给埋固在闸首边墩上的枕垫座。对中、小型人字闸门，在斜接柱的外侧通常设置由硬木制成的斜接木，借以传递三铰拱的中间铰推力，并起到中缝止水的作用。对大型闸门，为了使两门扇中缝的构造符合中间铰受力特点，可在对应于每根主梁的位置上没置支垫座(或沿整根斜接柱布置整体的金属承压条)，使中缝间的拱推力得到更可靠的传递。
闸门开启时，三铰拱作用消失，这时底枢和顶枢即成为门扇的支承部分。顶枢和底枢的构造应使门扇运转灵活、可靠、摩阻力小。
人字闸门的止水，除了要在门侧与闸首边墩、门底与门槛之间布置外，在两门扇之间的中缝也需布置，以防止门扇的周界和中缝漏水。门底和门侧止水常用固定在门扇的定型橡皮止水，而中缝可根据门扇的大小和闸门中缝的支承型式，采用斜接木、橡皮或金属承压条止水。
在现代船闸中，人字闸门的启闭机械普遍采用电力驱动，人力驱动仅作为电源中断时
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